小田急電鉄1910形(2000形)特急仕様(鉄コレ)3両セット事業者限定【入線しました】

鉄コレ　小田急電鉄1910形(2000形)　特急仕様　3両セット　事業者限定が入線致しました。
まず、この小田急電鉄1910形(2000形)は、戦後まもない1949年に、小田急電鉄が新造したクロスシート車両で、初の特急専用の車両となります。
この車両形式は、当初、有料特急でしか、運行されなかったことから、特急ロマンスカー「初代」と言えるんですね。

戦争中、戦時体制への移行により私鉄は合併されましたが、戦後の1948年、旧小田急電鉄の社員が中心になって、東京急行電鉄から、小田急電鉄は分離独立しました。
そして、戦後復興のさなか、資材不足の日本では、新車製造は運輸省規格形での割当制となっていて、小田急には15両、製造しても良いと言う事になったそうです。
その15両中、4両が1910形として発注されました。
青と黄色の2色を配した斬新なかぼちゃカラー塗装は、なんでも近鉄2200系特急に、あやかったそうで、SEが登場するまで、小田急の特急色となりました。
編成は3両固定編成だったようで、最高速度は95km/hです。

新宿～小田原間の特急は、毎日1往復運転で、所要時間はノンストップで90分かかったそうで、小田急が公式に「ロマンスカー」という愛称を用いました。
中間車は、座席がある車両と言うよりは「サロンカー」のようになっており、喫茶カウンター、トイレ、放送設備があったそうです。
今は無き日東紅茶による「走る喫茶室」のサービスも、この車両が登場したときからだそうです。
なお、中間車は、車体幅が実車で4cm太いそうでして、これは、戦災省電から台枠を流用したためとの事です。

1950年には、2000形に改番となり、1951年頃まで、特急車両として、運用されました。
これは「特急券がとれない」と言う苦情が増えてきたため、小田急は、特急車両を増やして行くことになったためです。
そして、1951年に新造開始された、特急車両1700形へ、バトンタッチとなりましたので、かなり短命だった特急車車両と言えるでしょう。

しかし、このように、小田急は、特急利用者がどんどん増え、1957年には、軽量高性能新特急車である個性的な3000形(SE車)が、登場することになります。
それらロマンスカーの歴史も、この1910形(2000形)など、先駆者となった車両がなければ、今の栄光が、無かったかも知れない訳です。
線路に並べてみますと、下記のような感じです。

1976年頃まで、経堂駅の待避線に、普通車塗装になった2000形の編成があったようですが、それまでに、廃車になると、一部の車両などは、富士急行・岳南鉄道・大井川鉄道・伊予鉄道へ譲渡されました。
現存する車体は無いようです。
ちなみに、小田原から箱根湯本が、三線軌条で整備されて、乗り入れできるようになったのは、1910形が登場した、翌年くらいからとなります。

この鉄道コレクションは、事業者限定生産となり、現在、下記の小田急公式ショップでも、まだ在庫があります。

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【広告】小田急電鉄オリジナル鉄道コレクション1910形(2000）形3両セット

しかし、たまたま、ヤフオクにて、新品が安く出ているではありませんか？
調べてみましたら、動力ユニットも、売り切れになっておらず、車体も通常販売よりも、安いと言う事で、新品にて揃えてみました。

もちろん、動力化するため、鉄道コレクション Nゲージ走行用パーツセット (車輪径6㎜ 2両分・カプラー色黒) TT-05　と、鉄コレ動力ユニット17m級B TM-07R　を、別途購入してみました。

当方では、架線の柱を、分割式ジオラマに設置すると、破損などが危惧されるため、所有しているNゲージ車両は、基本的に、非電化としています。
しかし、若い頃、小田急にいた者として、1台も鉄道模型(Nゲージ)で、小田急車両を、持っていないのは、マズイだろうと、ずっと感じておりました。
そのため、小田急第1弾として、所有させて頂くことに致しました。